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Une moissonneuse-batteuse, une presse industrielle de plusieurs dizaines de tonnes, une structure métallique destinée à un site de production : ce type de fret ne se réserve pas comme un conteneur standard. Le transport de machines lourdes et d'infrastructures industrielles obéit à une logique propre, la logistique de projet lié au fret hors gabarit, qui commence bien avant l'enlèvement et mobilise des compétences techniques spécifiques.

Le transitaire international, également appelé commissionnaire de transport ou encore commissionnaire en transit international, est un intermédiaire spécialisé. Il organise et coordonne le transport de marchandises entre deux pays ou plus. Contrairement au transporteur qui exécute physiquement le déplacement des marchandises, le transitaire en assure la conception, la planification et la supervision de bout en bout.

Perturbations maritimes, droits de douane imprévisibles, tensions géopolitiques : face à ces chocs répétés, les entreprises européennes réorganisent leurs chaînes d'approvisionnement.

Expédier une marchandise à l'international, c'est prendre un double risque : logistique d'un côté, financier de l'autre. Beaucoup de PME maîtrisent le premier et sous-estiment le second. Choisir le bon moyen de paiement selon le pays de destination, la nature de la relation commerciale et la valeur de la transaction peut faire la différence entre une exportation réussie et une créance irrécouvrable.

Pourquoi l'Europe de l'Est est devenue le nouvel atelier de la mode européenne. Pendant des décennies, la production textile mondiale s'est concentrée en Asie du Sud-Est — Bangladesh, Vietnam, Cambodge — attirée par des coûts de main-d'œuvre très bas. Mais depuis la pandémie, les perturbations maritimes répétées (canal de Suez, Houthis), l'allongement des délais de livraison et la pression croissante sur la traçabilité des chaînes d'approvisionnement ont conduit de nombreuses marques à reconsidérer leur stratégie de sourcing.